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La Ducati 1199 Superleggera de 90.000 dólares es la Superbike definitiva

La Ducati 1199 Superleggera de 90.000 dólares es la Superbike definitiva

¿Quieres saber cuál es la motocicleta definitiva? Lo estás viendo: la nueva Ducati 1199 Superleggera de edición limitada. La empresa italiana de motocicletas ha comenzado con su motocicleta deportiva 1199 Panigale y ha mejorado todo. El cuadro ha sido reemplazado por un monocasco de magnesio, los paneles de la carrocería y el subchasis trasero con fibra de carbono, y el escape y los tornillos con titanio. Los amortiguadores son suministrados por Ohblins y los frenos por Brembo, y Ducati ha instalado la cadena de transmisión de su programa de carreras World Superbike.

Las actualizaciones reducen 23 libras vitales del peso seco de la bicicleta para darle la relación potencia-peso más alta de cualquier motocicleta que pueda comprar. Sus 341 libras (más el peso del ciclista, por supuesto, junto con el combustible y otros fluidos) están motivados por más de 200 caballos de fuerza y ​​98.8 libras-pie de torque. Ese bit lo proporciona un motor bicilíndrico en L de 1198 cc con culatas de cuatro válvulas y, por primera vez en una Ducati legal para la calle, pistones de dos anillos diseñados para reducir la fricción y el peso. Incluso hay un kit de carrera que reduce 5.5 libras adicionales del peso en vacío y proporciona cinco caballos de fuerza adicionales para los días que pasas inclinado de esquina a esquina en la pista de carreras.

Todo esto y más hace de la Ducati 1199 Superleggera, que en italiano significa “superligera”, una motocicleta muy impresionante. Pero trata de que no te guste también mucho. Ducati solo fabricará 500 ejemplares, la gran mayoría de los cuales se vendieron previamente a los clientes existentes, que han tenido que pagar unos atractivos 90.000 dólares por el privilegio.


Revisión del primer viaje de la EBR 1190SX de 2015

La categoría de motocicletas Streetfighter de peso pesado se ha disparado en popularidad últimamente, y aparentemente todos los fabricantes se suben al carro por una parte del pastel. Japón está representado con el Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, e incluso Suzuki está entrando al ring en 2015 con el GSX-S1000. Los tres representantes de Italia incluyen al MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstruo 1200 y Aprilia Tuono V4R. Alemania, por supuesto, nos da la BMW S1000R, y no podemos olvidar a los vecinos austriacos de BMW y su contribución a la fiesta: la conquista KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com's Motocicleta del año 2014.

Con tantos jugadores en el juego, es difícil destacar entre la multitud. Entonces, ¿cómo es una pequeña empresa? EBR ¿hacer? Si eres Erik Buell, esculpe un camino diferente, crea una nueva categoría y se convierte en parte de uno. Presentamos el EBR 1190SX, el todo-americano Super luchador.

A diferencia del P-51 Mustang en el fondo, el EBR 1190SX es un caza de un tipo diferente.

Si el SX se parece al 1190RX sin clip-ons y carrocería delantera, tienes razón. Durante la increíblemente breve rueda de prensa, la gente con camisetas de EBR tomó nota de que el equipo adoptó un enfoque "sin concesiones" para construir una superbike para la calle. Lo que esto significa para usted y para mí es que EBR simplemente hizo del SX una versión desnuda del RX. Al compartir muchos de los mismos componentes que el RX, como el chasis de combustible en el marco, el V-Twin de 72 grados, 1190 cc, refrigerado por líquido con aire de admisión arremolinado y el freno delantero de estilo perimetral, en realidad es más fácil hablar sobre lo que es diferente entre los dos modelos: manillar vertical en lugar de clips, carrocería mínima en lugar de carenados completos, una cubierta de escape inferior ligeramente diferente y un resorte de choque más suave. Eso es todo. El resto del SX comparte los mismos números de pieza que el RX. Incluso el ajuste de EFI es idéntico al del RX, lo que significa que, a diferencia de otros streetfighters, este motor no ha sido reajustado o desafinado para beneficiar la producción de torque a expensas de la potencia de gama alta. No es que el molino de RX falte en este departamento, de todos modos.

¿Superfighter o streetfighter? Tomate o to-mah-toe? Cualquiera que sea la categoría en la que desee colocar el 1190SX, el EBR coincide muy bien con tres competidores: Aprilia Tuono V4R, BMW S1000R y KTM 1290 Super Duke R, que por casualidad componen nuestro Ultimate Streetfighter Finale 2014. Si observamos estrictamente los números en la tabla de especificaciones a continuación, el EBR parece ser un desafío formidable para sus tres competidores europeos. Con 1190 cc, su motor es significativamente más grande que el de Aprilia y BMW, mientras que sus aproximadamente 160 caballos de fuerza en las ruedas traseras y su relación de compresión de 13.4: 1 son los mejores en este campo. Los monstruosos 96.5 ft-lbs de la KTM siguen siendo el rey de la clase, 10 por encima de la EBR, que a su vez supera a la italiana y la alemana.

Especificaciones del Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
V4R APRC ABS
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
MSRP $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacidad del motor 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Tipo de motor 65 ° V-Cuatro Cuatro en línea 75º V-Twin 72º V-Twin
Diámetro x carrera 78 x 52,3 mm 80 x 49,7 mm 108 x 71 mm 106 x 67,5 mm
Compresión 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Caballos de fuerza / par 148 caballos de fuerza a 11,600 rpm / 73,4 pie-libra. A 9500 rpm 155,3 caballos de fuerza a 11.200 rpm / 79,7 libras-pie. A 9.500 rpm 156.0 hp a 9,100 rpm / 96.5 pie-libra. A 8.200 rpm 160 hp a 10,600 rpm / 88 pies-libras. @ 8200 rpm (aprox.)
Sistema de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible
Transmisión Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades
Ultima vuelta Cadena Cadena Cadena Cadena
Cuadro Chasis de aluminio de doble viga con elementos de chapa estampada y fundida Marco de puente compuesto de aluminio Marco espacial tubular de acero al cromo molibdeno, con recubrimiento de polvo Marco de aluminio con depósito de combustible integral
Suspensión delantera Horquilla invertida Sachs de 43 mm con ajustes de amortiguación separados uno por uno Horquilla invertida Sachs de 46 mm con suspensión semiactiva Dynamic Damping Control Horquilla invertida WP Suspension de 48 mm con compresión ajustable y amortiguación de rebote Horquilla de pistón grande invertida Showa
Suspensión trasera Monoamortiguador a cuestas de Sachs con precarga de resorte ajustable, amortiguación de compresión y rebote Suspensión semiactiva con control dinámico de la amortiguación Monoamortiguador WP Suspension, totalmente ajustable Showa monoshock
Frenos delanteros Discos flotantes dobles de 320 mm, pinzas radiales monobloque Brembo M432 de 4 pistones y ABS Rotores flotantes duales de 320 mm, pinzas de freno de 4 pistones de montaje radial fijo Brembo y ABS Rotores duales de 320 mm con pinzas monobloque Brembo M50 de 4 pistones y ABS Rotor perimetral único de 386 mm, pinza de adentro hacia afuera de 8 pistones
Frenos traseros Disco de 220 mm. Pinza flotante Brembo de 2 pistones Rotor trasero único de 220 mm, pinza flotante de un pistón Rotor trasero único de 240 mm con pinza de dos pistones Disco único de 220 mm, pinza Hayes Performance de dos pistones
Neumático delantero 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Llanta trasera 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Altura del asiento 32,9 pulgadas 32.0 pulg 32,9 pulgadas 32,5 pulg
Distancia entre ejes 56,8 pulg 56,7 pulg 58,3 pulgadas 55,5 pulg
Rastrillo / Sendero 25,0 ° / 4,2 pulgadas 24,6º / 3,9 pulgadas 24,9º / 4,21 pulgadas 22,4º / 3,8 pulgadas
Peso en vacío 474 libras 450 libras 469 libras 441 libras (est.)
Capacidad de combustible 4.9 gal 4,6 gal 4,7 gal 4.5 gal

A partir de ahí, las cuatro bicicletas se combinan de manera similar. La altura del asiento es de 32.5 pulgadas, directamente entre el asiento BMW de 32.0 pulgadas y 32.9 pulgadas para Aprilia y KTM. Con 55.5 pulgadas, la distancia entre ejes del EBR es más de una pulgada más corta que la del BMW, la siguiente más corta de las cuatro con 56.7 pulgadas. El SX también tiene los números de rastro y rastro más agresivos a 22.4 grados / 3.8 pulgadas, respectivamente. El BMW S1000R, a 24,6 grados / 3,9 pulgadas, casi parece perezoso en comparación. Curiosamente, EBR enumera el peso húmedo del 1190SX, menos el combustible, en 414 libras. Teniendo en cuenta su carga de combustible de 4.5 galones a 6 libras por galón, el SX debería llegar a aproximadamente 441 libras. Si es precisa, entonces la EBR vendrá en 9 libras más liviana que la BMW, la bicicleta más liviana de nuestro tiroteo y 33 libras más delgada que la Aprilia.

El V-Twin de 72 grados y 1190 cc es el sueño de los amantes del par motor. Sin embargo, los ventiladores de enfriamiento a ambos lados soplarán calor directamente hacia sus rodillas. Agradable en paseos geniales, no tan agradable de lo contrario.


Revisión del primer viaje de la EBR 1190SX de 2015

La categoría de motocicletas Streetfighter de peso pesado ha explotado en popularidad últimamente, y aparentemente todos los fabricantes se suben al carro por una parte del pastel. Japón está representado con el Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, e incluso Suzuki está entrando al ring en 2015 con el GSX-S1000. Los tres representantes de Italia incluyen al MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstruo 1200 y Aprilia Tuono V4R. Alemania, por supuesto, nos da la BMW S1000R, y no podemos olvidar a los vecinos austriacos de BMW y su contribución a la fiesta: la conquista KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com's Motocicleta del año 2014.

Con tantos jugadores en el juego, es difícil destacar entre la multitud. Entonces, ¿cómo es una pequeña empresa? EBR ¿hacer? Si eres Erik Buell, esculpe un camino diferente, crea una nueva categoría y se convierte en parte de uno. Presentamos el EBR 1190SX, el todo-americano Super luchador.

A diferencia del P-51 Mustang en el fondo, el EBR 1190SX es un caza de un tipo diferente.

Si el SX se parece al 1190RX sin clip-ons y carrocería delantera, tienes razón. Durante la increíblemente breve rueda de prensa, la gente con camisetas de EBR tomó nota de que el equipo adoptó un enfoque "sin concesiones" para construir una superbike para la calle. Lo que esto significa para usted y para mí es que EBR simplemente hizo del SX una versión desnuda del RX. Al compartir muchos de los mismos componentes que el RX, como el chasis de combustible en el marco, el V-Twin de 72 grados, 1190 cc, refrigerado por líquido con aire de admisión arremolinado y el freno delantero de estilo perimetral, en realidad es más fácil hablar sobre lo que es diferente entre los dos modelos: manillar vertical en lugar de clips, carrocería mínima en lugar de carenados completos, una cubierta de escape inferior ligeramente diferente y un resorte de choque más suave. Eso es todo. El resto del SX comparte los mismos números de pieza que el RX. Incluso el ajuste de EFI es idéntico al del RX, lo que significa que, a diferencia de otros streetfighters, este motor no ha sido reajustado o desafinado para beneficiar la producción de torque a expensas de la potencia de gama alta. No es que el molino de RX falte en este departamento, de todos modos.

¿Superfighter o streetfighter? Tomate o to-mah-toe? Cualquiera que sea la categoría en la que quieras colocar el 1190SX, el EBR coincide muy bien con tres competidores: Aprilia Tuono V4R, BMW S1000R y KTM 1290 Super Duke R, que por casualidad componen nuestro Ultimate Streetfighter Finale 2014. Si observamos estrictamente los números en el cuadro de especificaciones a continuación, el EBR parece ser un desafío formidable para sus tres competidores europeos. Con 1190 cc, su motor es significativamente más grande que el Aprilia y el BMW, mientras que sus aproximadamente 160 caballos de fuerza en las ruedas traseras y su relación de compresión de 13.4: 1 son los mejores en este campo. Los monstruosos 96.5 ft-lbs de la KTM siguen siendo el rey de la clase, 10 por encima de la EBR, que a su vez supera a la italiana y la alemana.

Especificaciones del Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
V4R APRC ABS
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
MSRP $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacidad del motor 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Tipo de motor 65 ° V-Cuatro Cuatro en línea 75º V-Twin 72º V-Twin
Diámetro x carrera 78 x 52,3 mm 80 x 49,7 mm 108 x 71 mm 106 x 67,5 mm
Compresión 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Caballos de fuerza / torque 148 caballos de fuerza a 11,600 rpm / 73,4 pie-libra. A 9500 rpm 155,3 caballos de fuerza a 11.200 rpm / 79,7 libras-pie. A 9.500 rpm 156.0 hp a 9.100 rpm / 96.5 pie-libra. A 8.200 rpm 160 hp a 10,600 rpm / 88 pies-libras. @ 8200 rpm (aprox.)
Sistema de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible
Transmisión Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades
Ultima vuelta Cadena Cadena Cadena Cadena
Cuadro Chasis de aluminio de doble viga con elementos de chapa estampada y fundida Marco de puente compuesto de aluminio Marco espacial tubular de acero al cromo molibdeno, con recubrimiento de polvo Marco de aluminio con depósito de combustible integral
Suspensión delantera Horquilla invertida Sachs de 43 mm con ajustes de amortiguación separados uno por uno Horquilla invertida Sachs de 46 mm con suspensión semiactiva Dynamic Damping Control Horquilla invertida WP Suspension de 48 mm con compresión ajustable y amortiguación de rebote Horquilla de pistón grande invertida Showa
Suspensión trasera Monoamortiguador a cuestas de Sachs con precarga de resorte ajustable, amortiguación de compresión y rebote Suspensión semiactiva con control dinámico de la amortiguación Monoamortiguador WP Suspension, totalmente ajustable Showa monoshock
Frenos delanteros Discos flotantes dobles de 320 mm, pinzas radiales monobloque Brembo M432 de 4 pistones y ABS Rotores flotantes duales de 320 mm, pinzas de freno de 4 pistones de montaje radial fijo Brembo y ABS Rotores duales de 320 mm con pinzas monobloque Brembo M50 de 4 pistones y ABS Rotor perimetral único de 386 mm, pinza de adentro hacia afuera de 8 pistones
Frenos traseros Disco de 220 mm. Pinza flotante Brembo de 2 pistones Rotor trasero único de 220 mm, pinza flotante de un pistón Rotor trasero único de 240 mm con pinza de dos pistones Disco único de 220 mm, pinza Hayes Performance de dos pistones
Neumático delantero 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Llanta trasera 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Altura del asiento 32,9 pulgadas 32.0 pulg 32,9 pulg 32,5 pulg
Distancia entre ejes 56,8 pulg 56,7 pulg 58,3 pulgadas 55,5 pulg
Rastrillo / Sendero 25,0 ° / 4,2 pulgadas 24,6º / 3,9 pulgadas 24,9º / 4,21 pulgadas 22,4º / 3,8 pulgadas
Peso en vacío 474 libras 450 libras 469 libras 441 libras (est.)
Capacidad de combustible 4,9 gal 4,6 gal 4,7 gal 4.5 gal

A partir de ahí, las cuatro bicicletas se combinan de manera similar. La altura del asiento es de 32.5 pulgadas, directamente entre el asiento BMW de 32.0 pulgadas y 32.9 pulgadas para Aprilia y KTM. Con 55.5 pulgadas, la distancia entre ejes del EBR es más de una pulgada más corta que la del BMW, la siguiente más corta de las cuatro con 56.7 pulgadas. El SX también tiene los números de rastrillo y rastro más agresivos a 22.4 grados / 3.8 pulgadas, respectivamente. El BMW S1000R, a 24,6 grados / 3,9 pulgadas, casi parece perezoso en comparación. Curiosamente, EBR enumera el peso húmedo del 1190SX, menos el combustible, en 414 libras. Teniendo en cuenta su carga de combustible de 4.5 galones a 6 libras por galón, el SX debería llegar a aproximadamente 441 libras. Si es precisa, entonces la EBR vendrá en 9 libras más liviana que la BMW, la bicicleta más liviana de nuestro tiroteo y 33 libras más delgada que la Aprilia.

El V-Twin de 72 grados y 1190 cc es el sueño de los amantes del par motor. Sin embargo, los ventiladores de enfriamiento a ambos lados soplarán calor directamente hacia sus rodillas. Agradable en paseos geniales, no tan agradable de lo contrario.


Revisión del primer viaje de la EBR 1190SX de 2015

La categoría de motocicletas Streetfighter de peso pesado se ha disparado en popularidad últimamente, y aparentemente todos los fabricantes se suben al carro por una parte del pastel. Japón está representado con el Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, e incluso Suzuki está entrando al ring en 2015 con el GSX-S1000. Los tres representantes de Italia incluyen al MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstruo 1200 y Aprilia Tuono V4R. Alemania, por supuesto, nos da la BMW S1000R, y no podemos olvidar a los vecinos austriacos de BMW y su contribución a la fiesta: la conquista KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com's Motocicleta del año 2014.

Con tantos jugadores en el juego, es difícil destacar entre la multitud. Entonces, ¿cómo es una pequeña empresa? EBR ¿hacer? Si eres Erik Buell, esculpe un camino diferente, crea una nueva categoría y se convierte en parte de uno. Presentamos el EBR 1190SX, el todo-americano Super luchador.

A diferencia del P-51 Mustang en el fondo, el EBR 1190SX es un caza de un tipo diferente.

Si el SX se parece al 1190RX sin clip-ons y carrocería delantera, tienes razón. Durante la increíblemente breve rueda de prensa, la gente con camisetas de EBR tomó nota de que el equipo adoptó un enfoque "sin concesiones" para construir una superbike para la calle. Lo que esto significa para usted y para mí es que EBR simplemente hizo del SX una versión desnuda del RX. Al compartir muchos de los mismos componentes que el RX, como el chasis de combustible en el marco, el V-Twin de 72 grados, 1190 cc, refrigerado por líquido con aire de admisión arremolinado y el freno delantero de estilo perimetral, en realidad es más fácil hablar sobre lo que es diferente entre los dos modelos: manillar vertical en lugar de clips, carrocería mínima en lugar de carenados completos, una cubierta de escape inferior ligeramente diferente y un resorte de choque más suave. Eso es todo. El resto del SX comparte los mismos números de pieza que el RX. Incluso el ajuste de EFI es idéntico al del RX, lo que significa que, a diferencia de otros streetfighters, este motor no ha sido reajustado o desafinado para beneficiar la producción de torque a expensas de la potencia de gama alta. No es que el molino de RX falte en este departamento, de todos modos.

¿Superfighter o streetfighter? Tomate o to-mah-toe? Cualquiera que sea la categoría en la que quieras colocar el 1190SX, el EBR coincide muy bien con tres competidores: Aprilia Tuono V4R, BMW S1000R y KTM 1290 Super Duke R, que por casualidad componen nuestro Ultimate Streetfighter Finale 2014. Si observamos estrictamente los números en la tabla de especificaciones a continuación, el EBR parece ser un desafío formidable para sus tres competidores europeos. Con 1190 cc, su motor es significativamente más grande que el de Aprilia y BMW, mientras que sus aproximadamente 160 caballos de fuerza en las ruedas traseras y su relación de compresión de 13.4: 1 son los mejores en este campo. Los monstruosos 96.5 ft-lbs de la KTM siguen siendo el rey de la clase, 10 por encima de la EBR, que a su vez supera a la italiana y la alemana.

Especificaciones del Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
V4R APRC ABS
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
MSRP $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacidad del motor 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Tipo de motor 65 ° V-Cuatro Cuatro en línea 75º V-Twin 72º V-Twin
Diámetro x carrera 78 x 52,3 mm 80 x 49,7 mm 108 x 71 mm 106 x 67,5 mm
Compresión 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Caballos de fuerza / torque 148 caballos de fuerza a 11,600 rpm / 73,4 pie-libra. A 9500 rpm 155,3 caballos de fuerza a 11.200 rpm / 79,7 libras-pie. A 9.500 rpm 156.0 hp a 9.100 rpm / 96.5 pie-libra. A 8.200 rpm 160 hp a 10,600 rpm / 88 pies-libras. @ 8200 rpm (aprox.)
Sistema de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible
Transmisión Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades
Ultima vuelta Cadena Cadena Cadena Cadena
Cuadro Chasis de aluminio de doble viga con elementos de chapa estampada y fundida Marco de puente compuesto de aluminio Marco espacial tubular de acero al cromo molibdeno, con recubrimiento de polvo Marco de aluminio con depósito de combustible integral
Suspensión delantera Horquilla invertida Sachs de 43 mm con ajustes de amortiguación separados uno por uno Horquilla invertida Sachs de 46 mm con suspensión semiactiva Dynamic Damping Control Horquilla invertida WP Suspension de 48 mm con compresión ajustable y amortiguación de rebote Horquilla de pistón grande invertida Showa
Suspensión trasera Monoamortiguador a cuestas de Sachs con precarga de resorte ajustable, amortiguación de compresión y rebote Suspensión semiactiva con control dinámico de la amortiguación Monoamortiguador WP Suspension, totalmente ajustable Showa monoshock
Frenos delanteros Discos flotantes dobles de 320 mm, pinzas radiales monobloque Brembo M432 de 4 pistones y ABS Rotores flotantes duales de 320 mm, pinzas de freno de 4 pistones de montaje radial fijo Brembo y ABS Rotores duales de 320 mm con pinzas monobloque Brembo M50 de 4 pistones y ABS Rotor perimetral único de 386 mm, pinza de adentro hacia afuera de 8 pistones
Frenos traseros Disco de 220 mm. Pinza flotante Brembo de 2 pistones Rotor trasero único de 220 mm, pinza flotante de un pistón Rotor trasero único de 240 mm con pinza de dos pistones Disco único de 220 mm, pinza Hayes Performance de dos pistones
Neumático delantero 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Llanta trasera 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Altura del asiento 32,9 pulg 32.0 pulg 32,9 pulg 32,5 pulg
Distancia entre ejes 56,8 pulg 56,7 pulg 58,3 pulgadas 55,5 pulg
Rastrillo / Sendero 25,0 ° / 4,2 pulgadas 24,6º / 3,9 pulgadas 24,9º / 4,21 pulgadas 22,4º / 3,8 pulgadas
Peso en vacío 474 libras 450 libras 469 libras 441 libras (est.)
Capacidad de combustible 4,9 gal 4,6 gal 4,7 gal 4.5 gal

A partir de ahí, las cuatro bicicletas se combinan de manera similar. La altura del asiento es de 32.5 pulgadas, directamente entre el asiento BMW de 32.0 pulgadas y 32.9 pulgadas para Aprilia y KTM. Con 55.5 pulgadas, la distancia entre ejes del EBR es más de una pulgada más corta que la del BMW, la siguiente más corta de las cuatro con 56.7 pulgadas. El SX también tiene los números de rastrillo y rastro más agresivos a 22.4 grados / 3.8 pulgadas, respectivamente. El BMW S1000R, a 24,6 grados / 3,9 pulgadas, casi parece perezoso en comparación. Curiosamente, EBR enumera el peso húmedo del 1190SX, menos el combustible, en 414 libras. Teniendo en cuenta su carga de combustible de 4.5 galones a 6 libras por galón, el SX debería llegar a aproximadamente 441 libras. Si es precisa, entonces la EBR vendrá en 9 libras más liviana que la BMW, la bicicleta más liviana de nuestro tiroteo y 33 libras más delgada que la Aprilia.

El V-Twin de 72 grados y 1190 cc es el sueño de los amantes del par motor. Sin embargo, los ventiladores de enfriamiento a ambos lados soplarán calor directamente hacia sus rodillas. Agradable en paseos geniales, no tan agradable de lo contrario.


Revisión del primer viaje de la EBR 1190SX de 2015

La categoría de motocicletas Streetfighter de peso pesado se ha disparado en popularidad últimamente, y aparentemente todos los fabricantes se suben al carro por una parte del pastel. Japón está representado con el Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, e incluso Suzuki está entrando al ring en 2015 con el GSX-S1000. Los tres representantes de Italia incluyen al MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstruo 1200 y Aprilia Tuono V4R. Alemania, por supuesto, nos da la BMW S1000R, y no podemos olvidar a los vecinos austriacos de BMW y su contribución a la fiesta: la conquista KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com's Motocicleta del año 2014.

Con tantos jugadores en el juego, es difícil destacar entre la multitud. Entonces, ¿cómo es una pequeña empresa? EBR ¿hacer? Si eres Erik Buell, esculpe un camino diferente, crea una nueva categoría y se convierte en parte de uno. Presentamos el EBR 1190SX, el todo-americano Super luchador.

A diferencia del P-51 Mustang en el fondo, el EBR 1190SX es un caza de un tipo diferente.

Si el SX se parece al 1190RX sin clip-ons y carrocería delantera, tienes razón. Durante la increíblemente breve rueda de prensa, la gente con camisetas de EBR tomó nota de que el equipo adoptó un enfoque "sin concesiones" para construir una superbike para la calle. Lo que esto significa para usted y para mí es que EBR simplemente hizo del SX una versión desnuda del RX. Al compartir muchos de los mismos componentes que el RX, como el chasis de combustible en el marco, el V-Twin de 72 grados, 1190 cc, refrigerado por líquido con aire de admisión arremolinado y el freno delantero de estilo perimetral, en realidad es más fácil hablar sobre lo que es diferente entre los dos modelos: manillar vertical en lugar de clips, carrocería mínima en lugar de carenados completos, una cubierta de escape inferior ligeramente diferente y un resorte de choque más suave. Eso es todo. El resto del SX comparte los mismos números de pieza que el RX. Incluso el ajuste de EFI es idéntico al del RX, lo que significa que, a diferencia de otros streetfighters, este motor no ha sido reajustado o desafinado para beneficiar la producción de torque a expensas de la potencia de gama alta. No es que el molino de RX falte en este departamento, de todos modos.

¿Superfighter o streetfighter? Tomate o to-mah-toe? Cualquiera que sea la categoría en la que quieras colocar el 1190SX, el EBR coincide muy bien con tres competidores: Aprilia Tuono V4R, BMW S1000R y KTM 1290 Super Duke R, que por casualidad componen nuestro Ultimate Streetfighter Finale 2014. Si observamos estrictamente los números en la tabla de especificaciones a continuación, el EBR parece ser un desafío formidable para sus tres competidores europeos. Con 1190 cc, su motor es significativamente más grande que el de Aprilia y BMW, mientras que sus aproximadamente 160 caballos de fuerza en las ruedas traseras y su relación de compresión de 13.4: 1 son los mejores en este campo. Los monstruosos 96.5 ft-lbs de la KTM siguen siendo el rey de la clase, 10 por encima de la EBR, que a su vez supera a la italiana y la alemana.

Especificaciones del Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
V4R APRC ABS
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
MSRP $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacidad del motor 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Tipo de motor 65 ° V-Cuatro Cuatro en línea 75º V-Twin 72º V-Twin
Diámetro x carrera 78 x 52,3 mm 80 x 49,7 mm 108 x 71 mm 106 x 67,5 mm
Compresión 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Caballos de fuerza / torque 148 caballos de fuerza a 11,600 rpm / 73,4 pie-libra. A 9500 rpm 155,3 caballos de fuerza a 11.200 rpm / 79,7 libras-pie. A 9.500 rpm 156.0 hp a 9.100 rpm / 96.5 pie-libra. A 8.200 rpm 160 hp a 10,600 rpm / 88 pies-libras. @ 8200 rpm (aprox.)
Sistema de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible
Transmisión Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades
Ultima vuelta Cadena Cadena Cadena Cadena
Cuadro Chasis de aluminio de doble viga con elementos de chapa estampada y fundida Marco de puente compuesto de aluminio Marco espacial tubular de acero al cromo molibdeno, con recubrimiento de polvo Marco de aluminio con depósito de combustible integral
Suspensión delantera Horquilla invertida Sachs de 43 mm con ajustes de amortiguación separados uno por uno Horquilla invertida Sachs de 46 mm con suspensión semiactiva Dynamic Damping Control Horquilla invertida WP Suspension de 48 mm con compresión ajustable y amortiguación de rebote Horquilla de pistón grande invertida Showa
Suspensión trasera Monoamortiguador a cuestas de Sachs con precarga de resorte ajustable, amortiguación de compresión y rebote Suspensión semiactiva con control dinámico de la amortiguación Monoamortiguador WP Suspension, totalmente ajustable Showa monoshock
Frenos delanteros Discos flotantes dobles de 320 mm, pinzas radiales monobloque Brembo M432 de 4 pistones y ABS Rotores flotantes duales de 320 mm, pinzas de freno de 4 pistones de montaje radial fijo Brembo y ABS Rotores duales de 320 mm con pinzas monobloque Brembo M50 de 4 pistones y ABS Rotor perimetral único de 386 mm, pinza de adentro hacia afuera de 8 pistones
Frenos traseros Disco de 220 mm. Pinza flotante Brembo de 2 pistones Rotor trasero único de 220 mm, pinza flotante de un pistón Rotor trasero único de 240 mm con pinza de dos pistones Disco único de 220 mm, pinza Hayes Performance de dos pistones
Neumático delantero 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Llanta trasera 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Altura del asiento 32,9 pulg 32.0 pulg 32,9 pulg 32,5 pulg
Distancia entre ejes 56,8 pulg 56,7 pulg 58,3 pulgadas 55,5 pulg
Rastrillo / Sendero 25,0 ° / 4,2 pulgadas 24,6º / 3,9 pulgadas 24,9º / 4,21 pulgadas 22,4º / 3,8 pulgadas
Peso en vacío 474 libras 450 libras 469 libras 441 libras (est.)
Capacidad de combustible 4,9 gal 4,6 gal 4,7 gal 4.5 gal

A partir de ahí, las cuatro bicicletas se combinan de manera similar. La altura del asiento es de 32.5 pulgadas, directamente entre el asiento BMW de 32.0 pulgadas y 32.9 pulgadas para Aprilia y KTM. Con 55.5 pulgadas, la distancia entre ejes del EBR es más de una pulgada más corta que la del BMW, la siguiente más corta de las cuatro con 56.7 pulgadas. El SX también tiene los números de rastrillo y rastro más agresivos a 22.4 grados / 3.8 pulgadas, respectivamente. El BMW S1000R, a 24,6 grados / 3,9 pulgadas, casi parece perezoso en comparación. Curiosamente, EBR enumera el peso húmedo del 1190SX, menos el combustible, en 414 libras. Teniendo en cuenta su carga de combustible de 4.5 galones a 6 libras por galón, el SX debería llegar a aproximadamente 441 libras. Si es precisa, entonces la EBR vendrá en 9 libras más liviana que la BMW, la bicicleta más liviana de nuestro tiroteo y 33 libras más delgada que la Aprilia.

El V-Twin de 72 grados y 1190 cc es el sueño de los amantes del par motor. Sin embargo, los ventiladores de enfriamiento a ambos lados soplarán calor directamente hacia sus rodillas. Agradable en paseos geniales, no tan agradable de lo contrario.


Revisión del primer viaje de la EBR 1190SX de 2015

La categoría de motocicletas Streetfighter de peso pesado se ha disparado en popularidad últimamente, y aparentemente todos los fabricantes se suben al carro por una parte del pastel. Japón está representado con el Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, e incluso Suzuki está entrando al ring en 2015 con el GSX-S1000. Los tres representantes de Italia incluyen al MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstruo 1200 y Aprilia Tuono V4R. Alemania, por supuesto, nos da la BMW S1000R, y no podemos olvidar a los vecinos austriacos de BMW y su contribución a la fiesta: la conquista KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com's Motocicleta del año 2014.

Con tantos jugadores en el juego, es difícil destacar entre la multitud. Entonces, ¿cómo es una pequeña empresa? EBR ¿hacer? Si eres Erik Buell, esculpe un camino diferente, crea una nueva categoría y se convierte en parte de uno. Presentamos el EBR 1190SX, el todo-americano Super luchador.

A diferencia del P-51 Mustang en el fondo, el EBR 1190SX es un caza de un tipo diferente.

Si el SX se parece al 1190RX sin clip-ons y carrocería delantera, tienes razón. Durante la increíblemente breve rueda de prensa, la gente con camisetas de EBR tomó nota de que el equipo adoptó un enfoque "sin concesiones" para construir una superbike para la calle. Lo que esto significa para usted y para mí es que EBR simplemente hizo del SX una versión desnuda del RX. Al compartir muchos de los mismos componentes que el RX, como el chasis de combustible en el marco, el V-Twin de 72 grados, 1190 cc, refrigerado por líquido con aire de admisión arremolinado y el freno delantero de estilo perimetral, en realidad es más fácil hablar sobre lo que es diferente entre los dos modelos: manillar vertical en lugar de clips, carrocería mínima en lugar de carenados completos, una cubierta de escape inferior ligeramente diferente y un resorte de choque más suave. Eso es todo. El resto del SX comparte los mismos números de pieza que el RX. Incluso el ajuste de EFI es idéntico al del RX, lo que significa que, a diferencia de otros streetfighters, este motor no ha sido reajustado o desafinado para beneficiar la producción de torque a expensas de la potencia de gama alta. No es que el molino de RX falte en este departamento, de todos modos.

¿Superfighter o streetfighter? Tomate o to-mah-toe? Cualquiera que sea la categoría en la que quieras colocar el 1190SX, el EBR coincide muy bien con tres competidores: Aprilia Tuono V4R, BMW S1000R y KTM 1290 Super Duke R, que por casualidad componen nuestro Ultimate Streetfighter Finale 2014. Si observamos estrictamente los números en la tabla de especificaciones a continuación, el EBR parece ser un desafío formidable para sus tres competidores europeos. Con 1190 cc, su motor es significativamente más grande que el de Aprilia y BMW, mientras que sus aproximadamente 160 caballos de fuerza en las ruedas traseras y su relación de compresión de 13.4: 1 son los mejores en este campo. Los monstruosos 96.5 ft-lbs de la KTM siguen siendo el rey de la clase, 10 por encima de la EBR, que a su vez supera a la italiana y la alemana.

Especificaciones del Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
V4R APRC ABS
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
MSRP $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacidad del motor 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Tipo de motor 65 ° V-Cuatro Cuatro en línea 75º V-Twin 72º V-Twin
Diámetro x carrera 78 x 52,3 mm 80 x 49,7 mm 108 x 71 mm 106 x 67,5 mm
Compresión 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Caballos de fuerza / torque 148 caballos de fuerza a 11,600 rpm / 73,4 pie-libra. A 9500 rpm 155,3 caballos de fuerza a 11.200 rpm / 79,7 libras-pie. A 9.500 rpm 156.0 hp a 9.100 rpm / 96.5 pie-libra. A 8.200 rpm 160 hp a 10,600 rpm / 88 pies-libras. @ 8200 rpm (aprox.)
Sistema de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible
Transmisión Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades
Ultima vuelta Cadena Cadena Cadena Cadena
Cuadro Chasis de aluminio de doble viga con elementos de chapa estampada y fundida Marco de puente compuesto de aluminio Marco espacial tubular de acero al cromo molibdeno, con recubrimiento de polvo Marco de aluminio con depósito de combustible integral
Suspensión delantera Horquilla invertida Sachs de 43 mm con ajustes de amortiguación separados uno por uno Horquilla invertida Sachs de 46 mm con suspensión semiactiva Dynamic Damping Control Horquilla invertida WP Suspension de 48 mm con compresión ajustable y amortiguación de rebote Horquilla de pistón grande invertida Showa
Suspensión trasera Monoamortiguador a cuestas de Sachs con precarga de resorte ajustable, amortiguación de compresión y rebote Suspensión semiactiva con control dinámico de la amortiguación Monoamortiguador WP Suspension, totalmente ajustable Showa monoshock
Frenos delanteros Discos flotantes dobles de 320 mm, pinzas radiales monobloque Brembo M432 de 4 pistones y ABS Rotores flotantes duales de 320 mm, pinzas de freno de 4 pistones de montaje radial fijo Brembo y ABS Rotores duales de 320 mm con pinzas monobloque Brembo M50 de 4 pistones y ABS Rotor perimetral único de 386 mm, pinza de adentro hacia afuera de 8 pistones
Frenos traseros Disco de 220 mm. Pinza flotante Brembo de 2 pistones Rotor trasero único de 220 mm, pinza flotante de un pistón Rotor trasero único de 240 mm con pinza de dos pistones Disco único de 220 mm, pinza Hayes Performance de dos pistones
Neumático delantero 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Llanta trasera 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Altura del asiento 32,9 pulg 32.0 pulg 32,9 pulg 32,5 pulg
Distancia entre ejes 56,8 pulg 56,7 pulg 58,3 pulgadas 55,5 pulg
Rastrillo / Sendero 25,0 ° / 4,2 pulgadas 24,6º / 3,9 pulgadas 24,9º / 4,21 pulgadas 22,4º / 3,8 pulgadas
Peso en vacío 474 libras 450 libras 469 libras 441 libras (est.)
Capacidad de combustible 4,9 gal 4,6 gal 4,7 gal 4.5 gal

A partir de ahí, las cuatro bicicletas se combinan de manera similar. La altura del asiento es de 32.5 pulgadas, directamente entre el asiento BMW de 32.0 pulgadas y 32.9 pulgadas para Aprilia y KTM. Con 55.5 pulgadas, la distancia entre ejes del EBR es más de una pulgada más corta que la del BMW, la siguiente más corta de las cuatro con 56.7 pulgadas. El SX también tiene los números de rastrillo y rastro más agresivos a 22.4 grados / 3.8 pulgadas, respectivamente. El BMW S1000R, a 24,6 grados / 3,9 pulgadas, casi parece perezoso en comparación. Curiosamente, EBR enumera el peso húmedo del 1190SX, menos el combustible, en 414 libras. Teniendo en cuenta su carga de combustible de 4.5 galones a 6 libras por galón, el SX debería llegar a aproximadamente 441 libras. Si es precisa, entonces la EBR vendrá en 9 libras más liviana que la BMW, la bicicleta más liviana de nuestro tiroteo y 33 libras más delgada que la Aprilia.

El V-Twin de 72 grados y 1190 cc es el sueño de los amantes del par motor. Sin embargo, los ventiladores de enfriamiento a ambos lados soplarán calor directamente hacia sus rodillas. Agradable en paseos geniales, no tan agradable de lo contrario.


Revisión del primer viaje de la EBR 1190SX de 2015

La categoría de motocicletas Streetfighter de peso pesado se ha disparado en popularidad últimamente, y aparentemente todos los fabricantes se suben al carro por una parte del pastel. Japón está representado con el Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, e incluso Suzuki está entrando al ring en 2015 con el GSX-S1000. Los tres representantes de Italia incluyen al MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstruo 1200 y Aprilia Tuono V4R. Alemania, por supuesto, nos da la BMW S1000R, y no podemos olvidar a los vecinos austriacos de BMW y su contribución a la fiesta: la conquista KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com's Motocicleta del año 2014.

Con tantos jugadores en el juego, es difícil destacar entre la multitud. Entonces, ¿cómo es una pequeña empresa? EBR ¿hacer? Si eres Erik Buell, esculpe un camino diferente, crea una nueva categoría y se convierte en parte de uno. Presentamos el EBR 1190SX, el todo-americano Super luchador.

A diferencia del P-51 Mustang en el fondo, el EBR 1190SX es un caza de un tipo diferente.

Si el SX se parece al 1190RX sin clip-ons y carrocería delantera, tienes razón. Durante la increíblemente breve rueda de prensa, la gente con camisetas de EBR tomó nota de que el equipo adoptó un enfoque "sin concesiones" para construir una superbike para la calle. Lo que esto significa para usted y para mí es que EBR simplemente hizo del SX una versión desnuda del RX.Al compartir muchos de los mismos componentes que el RX, como el chasis de combustible en el marco, el V-Twin de 72 grados, 1190 cc, refrigerado por líquido con aire de admisión arremolinado y el freno delantero de estilo perimetral, en realidad es más fácil hablar sobre lo que es diferente entre los dos modelos: manillar vertical en lugar de clips, carrocería mínima en lugar de carenados completos, una cubierta de escape inferior ligeramente diferente y un resorte de choque más suave. Eso es todo. El resto del SX comparte los mismos números de pieza que el RX. Incluso el ajuste de EFI es idéntico al del RX, lo que significa que, a diferencia de otros streetfighters, este motor no ha sido reajustado o desafinado para beneficiar la producción de torque a expensas de la potencia de gama alta. No es que el molino de RX falte en este departamento, de todos modos.

¿Superfighter o streetfighter? Tomate o to-mah-toe? Cualquiera que sea la categoría en la que quieras colocar el 1190SX, el EBR coincide muy bien con tres competidores: Aprilia Tuono V4R, BMW S1000R y KTM 1290 Super Duke R, que por casualidad componen nuestro Ultimate Streetfighter Finale 2014. Si observamos estrictamente los números en la tabla de especificaciones a continuación, el EBR parece ser un desafío formidable para sus tres competidores europeos. Con 1190 cc, su motor es significativamente más grande que el de Aprilia y BMW, mientras que sus aproximadamente 160 caballos de fuerza en las ruedas traseras y su relación de compresión de 13.4: 1 son los mejores en este campo. Los monstruosos 96.5 ft-lbs de la KTM siguen siendo el rey de la clase, 10 por encima de la EBR, que a su vez supera a la italiana y la alemana.

Especificaciones del Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
V4R APRC ABS
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
MSRP $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacidad del motor 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Tipo de motor 65 ° V-Cuatro Cuatro en línea 75º V-Twin 72º V-Twin
Diámetro x carrera 78 x 52,3 mm 80 x 49,7 mm 108 x 71 mm 106 x 67,5 mm
Compresión 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Caballos de fuerza / torque 148 caballos de fuerza a 11,600 rpm / 73,4 pie-libra. A 9500 rpm 155,3 caballos de fuerza a 11.200 rpm / 79,7 libras-pie. A 9.500 rpm 156.0 hp a 9.100 rpm / 96.5 pie-libra. A 8.200 rpm 160 hp a 10,600 rpm / 88 pies-libras. @ 8200 rpm (aprox.)
Sistema de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible
Transmisión Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades
Ultima vuelta Cadena Cadena Cadena Cadena
Cuadro Chasis de aluminio de doble viga con elementos de chapa estampada y fundida Marco de puente compuesto de aluminio Marco espacial tubular de acero al cromo molibdeno, con recubrimiento de polvo Marco de aluminio con depósito de combustible integral
Suspensión delantera Horquilla invertida Sachs de 43 mm con ajustes de amortiguación separados uno por uno Horquilla invertida Sachs de 46 mm con suspensión semiactiva Dynamic Damping Control Horquilla invertida WP Suspension de 48 mm con compresión ajustable y amortiguación de rebote Horquilla de pistón grande invertida Showa
Suspensión trasera Monoamortiguador a cuestas de Sachs con precarga de resorte ajustable, amortiguación de compresión y rebote Suspensión semiactiva con control dinámico de la amortiguación Monoamortiguador WP Suspension, totalmente ajustable Showa monoshock
Frenos delanteros Discos flotantes dobles de 320 mm, pinzas radiales monobloque Brembo M432 de 4 pistones y ABS Rotores flotantes duales de 320 mm, pinzas de freno de 4 pistones de montaje radial fijo Brembo y ABS Rotores duales de 320 mm con pinzas monobloque Brembo M50 de 4 pistones y ABS Rotor perimetral único de 386 mm, pinza de adentro hacia afuera de 8 pistones
Frenos traseros Disco de 220 mm. Pinza flotante Brembo de 2 pistones Rotor trasero único de 220 mm, pinza flotante de un pistón Rotor trasero único de 240 mm con pinza de dos pistones Disco único de 220 mm, pinza Hayes Performance de dos pistones
Neumático delantero 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Llanta trasera 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Altura del asiento 32,9 pulg 32.0 pulg 32,9 pulg 32,5 pulg
Distancia entre ejes 56,8 pulg 56,7 pulg 58,3 pulgadas 55,5 pulg
Rastrillo / Sendero 25,0 ° / 4,2 pulgadas 24,6º / 3,9 pulgadas 24,9º / 4,21 pulgadas 22,4º / 3,8 pulgadas
Peso en vacío 474 libras 450 libras 469 libras 441 libras (est.)
Capacidad de combustible 4,9 gal 4,6 gal 4,7 gal 4.5 gal

A partir de ahí, las cuatro bicicletas se combinan de manera similar. La altura del asiento es de 32.5 pulgadas, directamente entre el asiento BMW de 32.0 pulgadas y 32.9 pulgadas para Aprilia y KTM. Con 55.5 pulgadas, la distancia entre ejes del EBR es más de una pulgada más corta que la del BMW, la siguiente más corta de las cuatro con 56.7 pulgadas. El SX también tiene los números de rastrillo y rastro más agresivos a 22.4 grados / 3.8 pulgadas, respectivamente. El BMW S1000R, a 24,6 grados / 3,9 pulgadas, casi parece perezoso en comparación. Curiosamente, EBR enumera el peso húmedo del 1190SX, menos el combustible, en 414 libras. Teniendo en cuenta su carga de combustible de 4.5 galones a 6 libras por galón, el SX debería llegar a aproximadamente 441 libras. Si es precisa, entonces la EBR vendrá en 9 libras más liviana que la BMW, la bicicleta más liviana de nuestro tiroteo y 33 libras más delgada que la Aprilia.

El V-Twin de 72 grados y 1190 cc es el sueño de los amantes del par motor. Sin embargo, los ventiladores de enfriamiento a ambos lados soplarán calor directamente hacia sus rodillas. Agradable en paseos geniales, no tan agradable de lo contrario.


Revisión del primer viaje de la EBR 1190SX de 2015

La categoría de motocicletas Streetfighter de peso pesado se ha disparado en popularidad últimamente, y aparentemente todos los fabricantes se suben al carro por una parte del pastel. Japón está representado con el Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, e incluso Suzuki está entrando al ring en 2015 con el GSX-S1000. Los tres representantes de Italia incluyen al MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstruo 1200 y Aprilia Tuono V4R. Alemania, por supuesto, nos da la BMW S1000R, y no podemos olvidar a los vecinos austriacos de BMW y su contribución a la fiesta: la conquista KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com's Motocicleta del año 2014.

Con tantos jugadores en el juego, es difícil destacar entre la multitud. Entonces, ¿cómo es una pequeña empresa? EBR ¿hacer? Si eres Erik Buell, esculpe un camino diferente, crea una nueva categoría y se convierte en parte de uno. Presentamos el EBR 1190SX, el todo-americano Super luchador.

A diferencia del P-51 Mustang en el fondo, el EBR 1190SX es un caza de un tipo diferente.

Si el SX se parece al 1190RX sin clip-ons y carrocería delantera, tienes razón. Durante la increíblemente breve rueda de prensa, la gente con camisetas de EBR tomó nota de que el equipo adoptó un enfoque "sin concesiones" para construir una superbike para la calle. Lo que esto significa para usted y para mí es que EBR simplemente hizo del SX una versión desnuda del RX. Al compartir muchos de los mismos componentes que el RX, como el chasis de combustible en el marco, el V-Twin de 72 grados, 1190 cc, refrigerado por líquido con aire de admisión arremolinado y el freno delantero de estilo perimetral, en realidad es más fácil hablar sobre lo que es diferente entre los dos modelos: manillar vertical en lugar de clips, carrocería mínima en lugar de carenados completos, una cubierta de escape inferior ligeramente diferente y un resorte de choque más suave. Eso es todo. El resto del SX comparte los mismos números de pieza que el RX. Incluso el ajuste de EFI es idéntico al del RX, lo que significa que, a diferencia de otros streetfighters, este motor no ha sido reajustado o desafinado para beneficiar la producción de torque a expensas de la potencia de gama alta. No es que el molino de RX falte en este departamento, de todos modos.

¿Superfighter o streetfighter? Tomate o to-mah-toe? Cualquiera que sea la categoría en la que quieras colocar el 1190SX, el EBR coincide muy bien con tres competidores: Aprilia Tuono V4R, BMW S1000R y KTM 1290 Super Duke R, que por casualidad componen nuestro Ultimate Streetfighter Finale 2014. Si observamos estrictamente los números en la tabla de especificaciones a continuación, el EBR parece ser un desafío formidable para sus tres competidores europeos. Con 1190 cc, su motor es significativamente más grande que el de Aprilia y BMW, mientras que sus aproximadamente 160 caballos de fuerza en las ruedas traseras y su relación de compresión de 13.4: 1 son los mejores en este campo. Los monstruosos 96.5 ft-lbs de la KTM siguen siendo el rey de la clase, 10 por encima de la EBR, que a su vez supera a la italiana y la alemana.

Especificaciones del Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
V4R APRC ABS
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
MSRP $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacidad del motor 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Tipo de motor 65 ° V-Cuatro Cuatro en línea 75º V-Twin 72º V-Twin
Diámetro x carrera 78 x 52,3 mm 80 x 49,7 mm 108 x 71 mm 106 x 67,5 mm
Compresión 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Caballos de fuerza / torque 148 caballos de fuerza a 11,600 rpm / 73,4 pie-libra. A 9500 rpm 155,3 caballos de fuerza a 11.200 rpm / 79,7 libras-pie. A 9.500 rpm 156.0 hp a 9.100 rpm / 96.5 pie-libra. A 8.200 rpm 160 hp a 10,600 rpm / 88 pies-libras. @ 8200 rpm (aprox.)
Sistema de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible
Transmisión Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades
Ultima vuelta Cadena Cadena Cadena Cadena
Cuadro Chasis de aluminio de doble viga con elementos de chapa estampada y fundida Marco de puente compuesto de aluminio Marco espacial tubular de acero al cromo molibdeno, con recubrimiento de polvo Marco de aluminio con depósito de combustible integral
Suspensión delantera Horquilla invertida Sachs de 43 mm con ajustes de amortiguación separados uno por uno Horquilla invertida Sachs de 46 mm con suspensión semiactiva Dynamic Damping Control Horquilla invertida WP Suspension de 48 mm con compresión ajustable y amortiguación de rebote Horquilla de pistón grande invertida Showa
Suspensión trasera Monoamortiguador a cuestas de Sachs con precarga de resorte ajustable, amortiguación de compresión y rebote Suspensión semiactiva con control dinámico de la amortiguación Monoamortiguador WP Suspension, totalmente ajustable Showa monoshock
Frenos delanteros Discos flotantes dobles de 320 mm, pinzas radiales monobloque Brembo M432 de 4 pistones y ABS Rotores flotantes duales de 320 mm, pinzas de freno de 4 pistones de montaje radial fijo Brembo y ABS Rotores duales de 320 mm con pinzas monobloque Brembo M50 de 4 pistones y ABS Rotor perimetral único de 386 mm, pinza de adentro hacia afuera de 8 pistones
Frenos traseros Disco de 220 mm. Pinza flotante Brembo de 2 pistones Rotor trasero único de 220 mm, pinza flotante de un pistón Rotor trasero único de 240 mm con pinza de dos pistones Disco único de 220 mm, pinza Hayes Performance de dos pistones
Neumático delantero 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Llanta trasera 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Altura del asiento 32,9 pulg 32.0 pulg 32,9 pulg 32,5 pulg
Distancia entre ejes 56,8 pulg 56,7 pulg 58,3 pulgadas 55,5 pulg
Rastrillo / Sendero 25,0 ° / 4,2 pulgadas 24,6º / 3,9 pulgadas 24,9º / 4,21 pulgadas 22,4º / 3,8 pulgadas
Peso en vacío 474 libras 450 libras 469 libras 441 libras (est.)
Capacidad de combustible 4,9 gal 4,6 gal 4,7 gal 4.5 gal

A partir de ahí, las cuatro bicicletas se combinan de manera similar. La altura del asiento es de 32.5 pulgadas, directamente entre el asiento BMW de 32.0 pulgadas y 32.9 pulgadas para Aprilia y KTM. Con 55.5 pulgadas, la distancia entre ejes del EBR es más de una pulgada más corta que la del BMW, la siguiente más corta de las cuatro con 56.7 pulgadas. El SX también tiene los números de rastrillo y rastro más agresivos a 22.4 grados / 3.8 pulgadas, respectivamente. El BMW S1000R, a 24,6 grados / 3,9 pulgadas, casi parece perezoso en comparación. Curiosamente, EBR enumera el peso húmedo del 1190SX, menos el combustible, en 414 libras. Teniendo en cuenta su carga de combustible de 4.5 galones a 6 libras por galón, el SX debería llegar a aproximadamente 441 libras. Si es precisa, entonces la EBR vendrá en 9 libras más liviana que la BMW, la bicicleta más liviana de nuestro tiroteo y 33 libras más delgada que la Aprilia.

El V-Twin de 72 grados y 1190 cc es el sueño de los amantes del par motor. Sin embargo, los ventiladores de enfriamiento a ambos lados soplarán calor directamente hacia sus rodillas. Agradable en paseos geniales, no tan agradable de lo contrario.


Revisión del primer viaje de la EBR 1190SX de 2015

La categoría de motocicletas Streetfighter de peso pesado se ha disparado en popularidad últimamente, y aparentemente todos los fabricantes se suben al carro por una parte del pastel. Japón está representado con el Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, e incluso Suzuki está entrando al ring en 2015 con el GSX-S1000. Los tres representantes de Italia incluyen al MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstruo 1200 y Aprilia Tuono V4R. Alemania, por supuesto, nos da la BMW S1000R, y no podemos olvidar a los vecinos austriacos de BMW y su contribución a la fiesta: la conquista KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com's Motocicleta del año 2014.

Con tantos jugadores en el juego, es difícil destacar entre la multitud. Entonces, ¿cómo es una pequeña empresa? EBR ¿hacer? Si eres Erik Buell, esculpe un camino diferente, crea una nueva categoría y se convierte en parte de uno. Presentamos el EBR 1190SX, el todo-americano Super luchador.

A diferencia del P-51 Mustang en el fondo, el EBR 1190SX es un caza de un tipo diferente.

Si el SX se parece al 1190RX sin clip-ons y carrocería delantera, tienes razón. Durante la increíblemente breve rueda de prensa, la gente con camisetas de EBR tomó nota de que el equipo adoptó un enfoque "sin concesiones" para construir una superbike para la calle. Lo que esto significa para usted y para mí es que EBR simplemente hizo del SX una versión desnuda del RX. Al compartir muchos de los mismos componentes que el RX, como el chasis de combustible en el marco, el V-Twin de 72 grados, 1190 cc, refrigerado por líquido con aire de admisión arremolinado y el freno delantero de estilo perimetral, en realidad es más fácil hablar sobre lo que es diferente entre los dos modelos: manillar vertical en lugar de clips, carrocería mínima en lugar de carenados completos, una cubierta de escape inferior ligeramente diferente y un resorte de choque más suave. Eso es todo. El resto del SX comparte los mismos números de pieza que el RX. Incluso el ajuste de EFI es idéntico al del RX, lo que significa que, a diferencia de otros streetfighters, este motor no ha sido reajustado o desafinado para beneficiar la producción de torque a expensas de la potencia de gama alta. No es que el molino de RX falte en este departamento, de todos modos.

¿Superfighter o streetfighter? Tomate o to-mah-toe? Cualquiera que sea la categoría en la que quieras colocar el 1190SX, el EBR coincide muy bien con tres competidores: Aprilia Tuono V4R, BMW S1000R y KTM 1290 Super Duke R, que por casualidad componen nuestro Ultimate Streetfighter Finale 2014. Si observamos estrictamente los números en la tabla de especificaciones a continuación, el EBR parece ser un desafío formidable para sus tres competidores europeos. Con 1190 cc, su motor es significativamente más grande que el de Aprilia y BMW, mientras que sus aproximadamente 160 caballos de fuerza en las ruedas traseras y su relación de compresión de 13.4: 1 son los mejores en este campo. Los monstruosos 96.5 ft-lbs de la KTM siguen siendo el rey de la clase, 10 por encima de la EBR, que a su vez supera a la italiana y la alemana.

Especificaciones del Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
V4R APRC ABS
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
MSRP $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacidad del motor 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Tipo de motor 65 ° V-Cuatro Cuatro en línea 75º V-Twin 72º V-Twin
Diámetro x carrera 78 x 52,3 mm 80 x 49,7 mm 108 x 71 mm 106 x 67,5 mm
Compresión 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Caballos de fuerza / torque 148 caballos de fuerza a 11,600 rpm / 73,4 pie-libra. A 9500 rpm 155,3 caballos de fuerza a 11.200 rpm / 79,7 libras-pie. A 9.500 rpm 156.0 hp a 9.100 rpm / 96.5 pie-libra. A 8.200 rpm 160 hp a 10,600 rpm / 88 pies-libras. @ 8200 rpm (aprox.)
Sistema de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible
Transmisión Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades
Ultima vuelta Cadena Cadena Cadena Cadena
Cuadro Chasis de aluminio de doble viga con elementos de chapa estampada y fundida Marco de puente compuesto de aluminio Marco espacial tubular de acero al cromo molibdeno, con recubrimiento de polvo Marco de aluminio con depósito de combustible integral
Suspensión delantera Horquilla invertida Sachs de 43 mm con ajustes de amortiguación separados uno por uno Horquilla invertida Sachs de 46 mm con suspensión semiactiva Dynamic Damping Control Horquilla invertida WP Suspension de 48 mm con compresión ajustable y amortiguación de rebote Horquilla de pistón grande invertida Showa
Suspensión trasera Monoamortiguador a cuestas de Sachs con precarga de resorte ajustable, amortiguación de compresión y rebote Suspensión semiactiva con control dinámico de la amortiguación Monoamortiguador WP Suspension, totalmente ajustable Showa monoshock
Frenos delanteros Discos flotantes dobles de 320 mm, pinzas radiales monobloque Brembo M432 de 4 pistones y ABS Rotores flotantes duales de 320 mm, pinzas de freno de 4 pistones de montaje radial fijo Brembo y ABS Rotores duales de 320 mm con pinzas monobloque Brembo M50 de 4 pistones y ABS Rotor perimetral único de 386 mm, pinza de adentro hacia afuera de 8 pistones
Frenos traseros Disco de 220 mm. Pinza flotante Brembo de 2 pistones Rotor trasero único de 220 mm, pinza flotante de un pistón Rotor trasero único de 240 mm con pinza de dos pistones Disco único de 220 mm, pinza Hayes Performance de dos pistones
Neumático delantero 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Llanta trasera 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Altura del asiento 32,9 pulg 32.0 pulg 32,9 pulg 32,5 pulg
Distancia entre ejes 56,8 pulg 56,7 pulg 58,3 pulgadas 55,5 pulg
Rastrillo / Sendero 25,0 ° / 4,2 pulgadas 24,6º / 3,9 pulgadas 24,9º / 4,21 pulgadas 22,4º / 3,8 pulgadas
Peso en vacío 474 libras 450 libras 469 libras 441 libras (est.)
Capacidad de combustible 4,9 gal 4,6 gal 4,7 gal 4.5 gal

A partir de ahí, las cuatro bicicletas se combinan de manera similar. La altura del asiento es de 32.5 pulgadas, directamente entre el asiento BMW de 32.0 pulgadas y 32.9 pulgadas para Aprilia y KTM. Con 55.5 pulgadas, la distancia entre ejes del EBR es más de una pulgada más corta que la del BMW, la siguiente más corta de las cuatro con 56.7 pulgadas. El SX también tiene los números de rastrillo y rastro más agresivos a 22.4 grados / 3.8 pulgadas, respectivamente. El BMW S1000R, a 24,6 grados / 3,9 pulgadas, casi parece perezoso en comparación. Curiosamente, EBR enumera el peso húmedo del 1190SX, menos el combustible, en 414 libras. Teniendo en cuenta su carga de combustible de 4.5 galones a 6 libras por galón, el SX debería llegar a aproximadamente 441 libras. Si es precisa, entonces la EBR vendrá en 9 libras más liviana que la BMW, la bicicleta más liviana de nuestro tiroteo y 33 libras más delgada que la Aprilia.

El V-Twin de 72 grados y 1190 cc es el sueño de los amantes del par motor. Sin embargo, los ventiladores de enfriamiento a ambos lados soplarán calor directamente hacia sus rodillas.Agradable en paseos geniales, no tan agradable de lo contrario.


Revisión del primer viaje de la EBR 1190SX de 2015

La categoría de motocicletas Streetfighter de peso pesado se ha disparado en popularidad últimamente, y aparentemente todos los fabricantes se suben al carro por una parte del pastel. Japón está representado con el Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, e incluso Suzuki está entrando al ring en 2015 con el GSX-S1000. Los tres representantes de Italia incluyen al MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstruo 1200 y Aprilia Tuono V4R. Alemania, por supuesto, nos da la BMW S1000R, y no podemos olvidar a los vecinos austriacos de BMW y su contribución a la fiesta: la conquista KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com's Motocicleta del año 2014.

Con tantos jugadores en el juego, es difícil destacar entre la multitud. Entonces, ¿cómo es una pequeña empresa? EBR ¿hacer? Si eres Erik Buell, esculpe un camino diferente, crea una nueva categoría y se convierte en parte de uno. Presentamos el EBR 1190SX, el todo-americano Super luchador.

A diferencia del P-51 Mustang en el fondo, el EBR 1190SX es un caza de un tipo diferente.

Si el SX se parece al 1190RX sin clip-ons y carrocería delantera, tienes razón. Durante la increíblemente breve rueda de prensa, la gente con camisetas de EBR tomó nota de que el equipo adoptó un enfoque "sin concesiones" para construir una superbike para la calle. Lo que esto significa para usted y para mí es que EBR simplemente hizo del SX una versión desnuda del RX. Al compartir muchos de los mismos componentes que el RX, como el chasis de combustible en el marco, el V-Twin de 72 grados, 1190 cc, refrigerado por líquido con aire de admisión arremolinado y el freno delantero de estilo perimetral, en realidad es más fácil hablar sobre lo que es diferente entre los dos modelos: manillar vertical en lugar de clips, carrocería mínima en lugar de carenados completos, una cubierta de escape inferior ligeramente diferente y un resorte de choque más suave. Eso es todo. El resto del SX comparte los mismos números de pieza que el RX. Incluso el ajuste de EFI es idéntico al del RX, lo que significa que, a diferencia de otros streetfighters, este motor no ha sido reajustado o desafinado para beneficiar la producción de torque a expensas de la potencia de gama alta. No es que el molino de RX falte en este departamento, de todos modos.

¿Superfighter o streetfighter? Tomate o to-mah-toe? Cualquiera que sea la categoría en la que quieras colocar el 1190SX, el EBR coincide muy bien con tres competidores: Aprilia Tuono V4R, BMW S1000R y KTM 1290 Super Duke R, que por casualidad componen nuestro Ultimate Streetfighter Finale 2014. Si observamos estrictamente los números en la tabla de especificaciones a continuación, el EBR parece ser un desafío formidable para sus tres competidores europeos. Con 1190 cc, su motor es significativamente más grande que el de Aprilia y BMW, mientras que sus aproximadamente 160 caballos de fuerza en las ruedas traseras y su relación de compresión de 13.4: 1 son los mejores en este campo. Los monstruosos 96.5 ft-lbs de la KTM siguen siendo el rey de la clase, 10 por encima de la EBR, que a su vez supera a la italiana y la alemana.

Especificaciones del Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
V4R APRC ABS
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
MSRP $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacidad del motor 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Tipo de motor 65 ° V-Cuatro Cuatro en línea 75º V-Twin 72º V-Twin
Diámetro x carrera 78 x 52,3 mm 80 x 49,7 mm 108 x 71 mm 106 x 67,5 mm
Compresión 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Caballos de fuerza / torque 148 caballos de fuerza a 11,600 rpm / 73,4 pie-libra. A 9500 rpm 155,3 caballos de fuerza a 11.200 rpm / 79,7 libras-pie. A 9.500 rpm 156.0 hp a 9.100 rpm / 96.5 pie-libra. A 8.200 rpm 160 hp a 10,600 rpm / 88 pies-libras. @ 8200 rpm (aprox.)
Sistema de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible
Transmisión Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades
Ultima vuelta Cadena Cadena Cadena Cadena
Cuadro Chasis de aluminio de doble viga con elementos de chapa estampada y fundida Marco de puente compuesto de aluminio Marco espacial tubular de acero al cromo molibdeno, con recubrimiento de polvo Marco de aluminio con depósito de combustible integral
Suspensión delantera Horquilla invertida Sachs de 43 mm con ajustes de amortiguación separados uno por uno Horquilla invertida Sachs de 46 mm con suspensión semiactiva Dynamic Damping Control Horquilla invertida WP Suspension de 48 mm con compresión ajustable y amortiguación de rebote Horquilla de pistón grande invertida Showa
Suspensión trasera Monoamortiguador a cuestas de Sachs con precarga de resorte ajustable, amortiguación de compresión y rebote Suspensión semiactiva con control dinámico de la amortiguación Monoamortiguador WP Suspension, totalmente ajustable Showa monoshock
Frenos delanteros Discos flotantes dobles de 320 mm, pinzas radiales monobloque Brembo M432 de 4 pistones y ABS Rotores flotantes duales de 320 mm, pinzas de freno de 4 pistones de montaje radial fijo Brembo y ABS Rotores duales de 320 mm con pinzas monobloque Brembo M50 de 4 pistones y ABS Rotor perimetral único de 386 mm, pinza de adentro hacia afuera de 8 pistones
Frenos traseros Disco de 220 mm. Pinza flotante Brembo de 2 pistones Rotor trasero único de 220 mm, pinza flotante de un pistón Rotor trasero único de 240 mm con pinza de dos pistones Disco único de 220 mm, pinza Hayes Performance de dos pistones
Neumático delantero 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Llanta trasera 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Altura del asiento 32,9 pulg 32.0 pulg 32,9 pulg 32,5 pulg
Distancia entre ejes 56,8 pulg 56,7 pulg 58,3 pulgadas 55,5 pulg
Rastrillo / Sendero 25,0 ° / 4,2 pulgadas 24,6º / 3,9 pulgadas 24,9º / 4,21 pulgadas 22,4º / 3,8 pulgadas
Peso en vacío 474 libras 450 libras 469 libras 441 libras (est.)
Capacidad de combustible 4,9 gal 4,6 gal 4,7 gal 4.5 gal

A partir de ahí, las cuatro bicicletas se combinan de manera similar. La altura del asiento es de 32.5 pulgadas, directamente entre el asiento BMW de 32.0 pulgadas y 32.9 pulgadas para Aprilia y KTM. Con 55.5 pulgadas, la distancia entre ejes del EBR es más de una pulgada más corta que la del BMW, la siguiente más corta de las cuatro con 56.7 pulgadas. El SX también tiene los números de rastrillo y rastro más agresivos a 22.4 grados / 3.8 pulgadas, respectivamente. El BMW S1000R, a 24,6 grados / 3,9 pulgadas, casi parece perezoso en comparación. Curiosamente, EBR enumera el peso húmedo del 1190SX, menos el combustible, en 414 libras. Teniendo en cuenta su carga de combustible de 4.5 galones a 6 libras por galón, el SX debería llegar a aproximadamente 441 libras. Si es precisa, entonces la EBR vendrá en 9 libras más liviana que la BMW, la bicicleta más liviana de nuestro tiroteo y 33 libras más delgada que la Aprilia.

El V-Twin de 72 grados y 1190 cc es el sueño de los amantes del par motor. Sin embargo, los ventiladores de enfriamiento a ambos lados soplarán calor directamente hacia sus rodillas. Agradable en paseos geniales, no tan agradable de lo contrario.


Revisión del primer viaje de la EBR 1190SX de 2015

La categoría de motocicletas Streetfighter de peso pesado se ha disparado en popularidad últimamente, y aparentemente todos los fabricantes se suben al carro por una parte del pastel. Japón está representado con el Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, e incluso Suzuki está entrando al ring en 2015 con el GSX-S1000. Los tres representantes de Italia incluyen al MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstruo 1200 y Aprilia Tuono V4R. Alemania, por supuesto, nos da la BMW S1000R, y no podemos olvidar a los vecinos austriacos de BMW y su contribución a la fiesta: la conquista KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com's Motocicleta del año 2014.

Con tantos jugadores en el juego, es difícil destacar entre la multitud. Entonces, ¿cómo es una pequeña empresa? EBR ¿hacer? Si eres Erik Buell, esculpe un camino diferente, crea una nueva categoría y se convierte en parte de uno. Presentamos el EBR 1190SX, el todo-americano Super luchador.

A diferencia del P-51 Mustang en el fondo, el EBR 1190SX es un caza de un tipo diferente.

Si el SX se parece al 1190RX sin clip-ons y carrocería delantera, tienes razón. Durante la increíblemente breve rueda de prensa, la gente con camisetas de EBR tomó nota de que el equipo adoptó un enfoque "sin concesiones" para construir una superbike para la calle. Lo que esto significa para usted y para mí es que EBR simplemente hizo del SX una versión desnuda del RX. Al compartir muchos de los mismos componentes que el RX, como el chasis de combustible en el marco, el V-Twin de 72 grados, 1190 cc, refrigerado por líquido con aire de admisión arremolinado y el freno delantero de estilo perimetral, en realidad es más fácil hablar sobre lo que es diferente entre los dos modelos: manillar vertical en lugar de clips, carrocería mínima en lugar de carenados completos, una cubierta de escape inferior ligeramente diferente y un resorte de choque más suave. Eso es todo. El resto del SX comparte los mismos números de pieza que el RX. Incluso el ajuste de EFI es idéntico al del RX, lo que significa que, a diferencia de otros streetfighters, este motor no ha sido reajustado o desafinado para beneficiar la producción de torque a expensas de la potencia de gama alta. No es que el molino de RX falte en este departamento, de todos modos.

¿Superfighter o streetfighter? Tomate o to-mah-toe? Cualquiera que sea la categoría en la que quieras colocar el 1190SX, el EBR coincide muy bien con tres competidores: Aprilia Tuono V4R, BMW S1000R y KTM 1290 Super Duke R, que por casualidad componen nuestro Ultimate Streetfighter Finale 2014. Si observamos estrictamente los números en la tabla de especificaciones a continuación, el EBR parece ser un desafío formidable para sus tres competidores europeos. Con 1190 cc, su motor es significativamente más grande que el de Aprilia y BMW, mientras que sus aproximadamente 160 caballos de fuerza en las ruedas traseras y su relación de compresión de 13.4: 1 son los mejores en este campo. Los monstruosos 96.5 ft-lbs de la KTM siguen siendo el rey de la clase, 10 por encima de la EBR, que a su vez supera a la italiana y la alemana.

Especificaciones del Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
V4R APRC ABS
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
MSRP $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacidad del motor 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Tipo de motor 65 ° V-Cuatro Cuatro en línea 75º V-Twin 72º V-Twin
Diámetro x carrera 78 x 52,3 mm 80 x 49,7 mm 108 x 71 mm 106 x 67,5 mm
Compresión 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Caballos de fuerza / torque 148 caballos de fuerza a 11,600 rpm / 73,4 pie-libra. A 9500 rpm 155,3 caballos de fuerza a 11.200 rpm / 79,7 libras-pie. A 9.500 rpm 156.0 hp a 9.100 rpm / 96.5 pie-libra. A 8.200 rpm 160 hp a 10,600 rpm / 88 pies-libras. @ 8200 rpm (aprox.)
Sistema de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible Inyección electrónica de combustible
Transmisión Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades
Ultima vuelta Cadena Cadena Cadena Cadena
Cuadro Chasis de aluminio de doble viga con elementos de chapa estampada y fundida Marco de puente compuesto de aluminio Marco espacial tubular de acero al cromo molibdeno, con recubrimiento de polvo Marco de aluminio con depósito de combustible integral
Suspensión delantera Horquilla invertida Sachs de 43 mm con ajustes de amortiguación separados uno por uno Horquilla invertida Sachs de 46 mm con suspensión semiactiva Dynamic Damping Control Horquilla invertida WP Suspension de 48 mm con compresión ajustable y amortiguación de rebote Horquilla de pistón grande invertida Showa
Suspensión trasera Monoamortiguador a cuestas de Sachs con precarga de resorte ajustable, amortiguación de compresión y rebote Suspensión semiactiva con control dinámico de la amortiguación Monoamortiguador WP Suspension, totalmente ajustable Showa monoshock
Frenos delanteros Discos flotantes dobles de 320 mm, pinzas radiales monobloque Brembo M432 de 4 pistones y ABS Rotores flotantes duales de 320 mm, pinzas de freno de 4 pistones de montaje radial fijo Brembo y ABS Rotores duales de 320 mm con pinzas monobloque Brembo M50 de 4 pistones y ABS Rotor perimetral único de 386 mm, pinza de adentro hacia afuera de 8 pistones
Frenos traseros Disco de 220 mm. Pinza flotante Brembo de 2 pistones Rotor trasero único de 220 mm, pinza flotante de un pistón Rotor trasero único de 240 mm con pinza de dos pistones Disco único de 220 mm, pinza Hayes Performance de dos pistones
Neumático delantero 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Llanta trasera 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Altura del asiento 32,9 pulg 32.0 pulg 32,9 pulg 32,5 pulg
Distancia entre ejes 56,8 pulg 56,7 pulg 58,3 pulgadas 55,5 pulg
Rastrillo / Sendero 25,0 ° / 4,2 pulgadas 24,6º / 3,9 pulgadas 24,9º / 4,21 pulgadas 22,4º / 3,8 pulgadas
Peso en vacío 474 libras 450 libras 469 libras 441 libras (est.)
Capacidad de combustible 4,9 gal 4,6 gal 4,7 gal 4.5 gal

A partir de ahí, las cuatro bicicletas se combinan de manera similar. La altura del asiento es de 32.5 pulgadas, directamente entre el asiento BMW de 32.0 pulgadas y 32.9 pulgadas para Aprilia y KTM. Con 55.5 pulgadas, la distancia entre ejes del EBR es más de una pulgada más corta que la del BMW, la siguiente más corta de las cuatro con 56.7 pulgadas. El SX también tiene los números de rastrillo y rastro más agresivos a 22.4 grados / 3.8 pulgadas, respectivamente. El BMW S1000R, a 24,6 grados / 3,9 pulgadas, casi parece perezoso en comparación. Curiosamente, EBR enumera el peso húmedo del 1190SX, menos el combustible, en 414 libras. Teniendo en cuenta su carga de combustible de 4.5 galones a 6 libras por galón, el SX debería llegar a aproximadamente 441 libras. Si es precisa, entonces la EBR vendrá en 9 libras más liviana que la BMW, la bicicleta más liviana de nuestro tiroteo y 33 libras más delgada que la Aprilia.

El V-Twin de 72 grados y 1190 cc es el sueño de los amantes del par motor. Sin embargo, los ventiladores de enfriamiento a ambos lados soplarán calor directamente hacia sus rodillas. Agradable en paseos geniales, no tan agradable de lo contrario.


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